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里尔克赞美:2018年中國車市6大熱點預測

2018年02月28日  來源:羊城晚報

贝尔.格里尔斯 www.pgliz.com.cn

新能源車將會是今年的亮點

自主品牌通過多種方式進行發展

SUV仍是市場上最受歡迎的車型

自主品牌掀起出海潮


    過完春節,中國車市又展開新一輪搏殺。新的一年里,SUV還能否扛起各大車企銷量增長的大旗?新能源汽車雷聲大,是否雨點也大?自主品牌新合資等大動作頻頻,又將帶來怎樣的影響?隨著互聯網時代對汽車行業的顛覆開始深入,自主品牌崛起進程加快,中國汽車行業已經進入了一個變化迅速、群雄逐鹿的戰國時代。展望2018年,中國汽車將有諸多重要亮點,誰能看透這些亮點,也就能大概把握到中國汽車的走勢。


    新能源車話題 注定不平凡

    自2017年12月蔚來汽車第一款量產車發布后,人們對互聯網跨界造車的這股新勢力的關注又被激起。去年以來,造車新勢力大動作頻頻,蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、拜騰、智車優行、車和家、云度、零跑、電咖……還有許多曝光度更小的創業車企,在一輪資本圈地過后,它們都不約而同把賭注放在了新能源車上。

    過去人們嘲笑有些互聯網造車團隊是“PPT”造車,如今隨著這些造車新勢力一輛輛量產車落地之后,實力得到了一定的證明;但隨后他們就馬上面臨著與資金更雄厚、經驗更豐富的老牌傳統車企的直面競爭。到底錢還能燒多久?互聯網造車新勢力能在市場上得到多少的承認?這些都將在2018年得到一定程度的驗證。不可否認的是,2018年將會有更多他們的消息。

另一方面,雙積分制即將在2019年正式實施,這對于傳統車企來說,某種程度上在新能源車賽道上的比賽即將開始,2018年是他們在新能源車銷量上能夠最后得以喘息的一年。既然比賽即將開始,那么賽前的準備就必不可少。無論是自主品牌、合資品牌還是豪華品牌,絕大多數在今年都有新能源車新車上市計劃。更關鍵的是,在目前國內充電配套設施還遠不完善的客觀條件下,如何才能把新能源車玩得風生水起?有的純電動車走共享路線,有的主打插電式混合動力路線,也有的如廣汽本田,從純電、強混到弱混全部都要涉及,各有各的主打路線。因此,可以預見到的是,今年各大車企都將拿出自己的新能源車戰略,檢驗的時候已經到了。

    點評:在新能源車這條賽道,造車新勢力小試牛刀,老牌車企正式開跑。


    自主品牌 大動作頻頻

    中國農歷春節假期過完沒多久,就有兩個重磅的汽車新聞炸響了汽車圈。首先是在2月23日,長城汽車在港交所發布公告,宣稱與寶馬股份公司簽署意向書,雙方將以合資公司的形式開展合作,而合作方向主要在新能源汽車領域。據法新社援引寶馬的一份聲明說,總部位于德國慕尼黑的寶馬計劃“在中國合資建廠”,雙方已長期探討此事,并簽署了合作意向書。報道說,如果寶馬的計劃得以實施,將是MINI汽車首次在歐洲以外地區生產。不過寶馬和長城汽車仍未就重要合作細節達成一致,包括建廠地點、投資金額等。

更重磅的一個消息則在2月24日放出。吉利集團有限公司在當天宣布,已通過旗下海外企主體收購戴姆勒股份公司(以下簡稱“戴姆勒”)9.69%具有表決權的股份。此次收購完成后,吉利集團將成為戴姆勒最大的股東,并承諾長期持有其股權。但目前吉利集團或吉利控股集團旗下任何一家企業都沒有進一步增持戴姆勒公司股票的計劃。吉利在公告中還表示,該交易尚需通過中國監管機構審批。

對于此次吉利收購戴姆勒股份的舉動,媒體已經有許多解讀,不過吉利與戴姆勒方面都沒有具體的信息透露。盡管如此,我們仍可以從吉利公告中李書福的講話中了解一二。吉利控股集團董事長李書福表示:“很高興能在戴姆勒未來發展道路上伴隨其成長,助力其成為電動出行和線上技術服務領域的佼佼者?!?/p>

    李書?;貢硎荊骸?1世紀的全球汽車行業面臨巨大創新機遇,也面臨來自于非汽車行業公司的挑戰,各個汽車企業單打獨斗很難贏得這場戰爭。為了主動抓住機遇,我們必須刷新思維方式,與朋友和伙伴聯合,通過協同與分享來占領技術制高點。對戴姆勒的投資正是出于這種戰略思考?!?/p>

    可見,無論是寶馬與長城的聯姻,還是吉利舉大規模資金收購成為戴姆勒第一大股東,都是在應對汽車行業在新時代下面臨的巨大機遇與挑戰。李書福不僅提到要在電動出行上與戴姆勒有所作為,還提出了要刷新思維方式,通過協同與分享來應對造車新勢力的挑戰。這些思維與舉動對于所有的傳統車企來說,都將帶來一定的觸動與啟發。

    點評:自主品牌之間的距離在拉開,今年有望成為自主品牌競爭格局劇變的分水嶺。


    中國汽車銷量 走勢幾何?

    在日前舉行的2018年中國汽車市場發展預測峰會上,由中國汽車工業協會許海東秘書長助理代表中汽協市場貿易委員會發布了2018年中國汽車市場預測報告。報告中預測,2018年中國汽車市場銷量預期增速為3%,其中乘用車增長3%,商用車增長2%,市場整體需求量為3011萬輛。

    跨國車企也對中國乘用車市場進行了預測。據路透社報道,大眾預計中國2018年整體乘用車市場的增長速度大致與去年相當,2018年中國乘用車市場將增長4%左右。除了傳統業務,大眾汽車還計劃通過銷售更多新能源汽車來增加銷量。大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO海茲曼重申,大眾汽車集團當前的目標是到2020年銷售40萬輛新能源汽車,到2025年力爭提高至150萬輛。未來7-8年期間,“我們計劃推出約40款新的本地生產的新能源汽車?!?/p>

    從大眾汽車的計劃中也可以看出,新能源車已經被放在了重要的戰略地位上,這也是各大車企的共同現象。根據中汽協公布的數據,今年1月,我國新能源汽車產銷分別為40569輛和38470輛,同比分別增長4.6倍和4.3倍??杉?,新能源車在今年初就開始了爆發性的增長,盡管其基數還小,但也將慢慢左右中國汽車市場。

    點評:中國汽車銷量開始“微增長”,新能源車還未能擔大任。


    SUV降溫乎? 還是很熱門

    近幾年,SUV經歷了一段過山車般的迅猛增長,但隨著份額的逐漸龐大,這股勢頭已經開始減弱。根據中汽協的數據顯示,2016年我國SUV銷量為904.70萬輛,同比2015年增長44.59%;到了2017年全年,SUV車型銷售了1025.27萬輛,同比2016年增長13.32%,同比增速已經大幅下降,中國汽車市場的這股SUV熱已經有降溫之勢。

    SUV降溫有什么影響?從SUV龍頭車企長城的表現中可以看出一二。長城汽車公開披露的2017年全年數據顯示,長城汽車總銷量為107.02萬輛,完成年度目標125萬輛的85.6%;與2016年相比,2017年哈弗品牌下降了9.19%。2018年1月26日,長城汽車發布業績預告,2017年凈利潤50.35億元,同比下降了52.28%。甚至因為沒有完成既定的年度目標,董事長魏建軍及總裁王鳳英率先做出表率,分別自罰年薪300萬元和200萬元,以此方式主動承擔管理責任。

    過去幾年,在SUV市場處于一片藍海的時候,各大車企都在快速推出SUV車型,希望能趕上這趟SUV紅利期。直到現在,SUV車型的銷量比重在許多車企的總銷量當中不可小視,甚至有的車企SUV銷量比例過半。不過在SUV出現降溫后,這些車企能否及時調整,繼續保持穩定增長?這將是2018年中國汽車市場給出的一個考題。

    盡管SUV銷量出現降溫的態勢,但目前仍然在保持增長,甚至有機會在2018年超過轎車在我國乘用車市場上的份額。根據中汽協提供的數據,2017年,我國乘用車共銷售2471.83萬輛。其中:轎車銷售1184.80萬輛,同比下降2.48%;SUV銷售1025.27萬輛,同比增長13.32%??杉?,轎車與SUV的銷量差距只有159.53萬輛,如果轎車繼續保持微跌、SUV繼續保持增長的趨勢——在2018年中國乘用車市場上,SUV的銷量首次超越轎車的歷史性時刻或將出現。

    點評:SUV之火不可能一直這么旺。但目前看,SUV車型在國內市場上仍是最受歡迎的類別之一。


    自主品牌 揚帆出海

    在中國“一帶一路”的倡議下,有媒體認為,中國汽車品牌在2017年開始了第二次集體出海潮。其實早前,包括長城、江淮、比亞迪、北汽、奇瑞、一汽等一眾中國車企都有汽車出口、海外建設基地的計劃。不過,這次出海潮有與以往不同的特征,積極開拓海外市場已成為中國汽車品牌謀求新發展的關鍵舉措。

    從這股出海潮可以看到,中國車企已經不滿足于進軍非發達國家市場,而是把長遠目光放到了歐洲、北美等發達國家,包括德國、美國這些汽車強國。最矚目的要數廣汽傳祺,其目前已完成全球五大板塊14個國家的落子布局,初步構建了廣汽傳祺的全球銷售網絡和服務體系。不僅如此,廣汽傳祺還要對美國汽車市場進行突破,并已經確定了時間表——2019年進入北美市場。今年2月初,東風汽車集團有限公司也正式發布海外中期事業計劃。東風汽車提出海外事業未來三年總體目標:到2020年,海外銷量實現15萬輛,并進入歐美主流汽車市場。東風汽車認為,如今的“一帶一路”倡議為我國汽車產業“走出去”提供了從政策背景、貿易環境到資金、文化等各方的支持,并為我國汽車產業帶來了多重發展機遇。此外,還有領克也有計劃要走向歐洲市場,不過是否在歐洲建廠目前還沒有準確消息。

    與此同時,我國汽車出口量也在去年實現了巨大反轉。據了解,中國汽車出口量在2012年達到驚人的101.59萬輛后,從2013年開始急劇下滑,2014-2015年延續負增長局面,2016年才開始有所緩和,但出口量仍遠不足百萬。根據中汽協的數據顯示,2017年,我國汽車出口89.1萬輛,同比增長25.8%。在出口連續4年下降后,再度出現增長。中汽協預計,2018年我國汽車出口有望重回百萬輛。

據報道,談及2017年汽車出口實現反轉的原因,中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為主要在于兩點:一是全球經濟回暖導致國外消費增長,對相對低端的品牌有了更大需求;二是我國制造業從速度發展轉向質量發展,中國自主品牌近幾年質量得到了大幅提升。像廣汽傳祺、吉利等這些車企,正是建立在成功突破品牌高端化的基礎上,才做出進軍海外發達國家市場的決策。

    點評:要想成為“國之重器”,真正的征途在星辰大海。


    無人駕駛 走到身邊

    今年2月7日,交通運輸部部長李小鵬在新聞發布會上談到了我國的交通強國規劃。其中,在談到無人駕駛技術時,李小鵬表示,交通運輸部高度重視,積極推動這方面的科技研究;同時,也在編制規劃,正在研究起草技術規范?!壩氪送?,我們還在建設測試基地,和有關部門也在共同研究制定路上測試的相關政策指導文件?!?/p>

    對無人駕駛這個新興領域來說,如何解決法律法規方面的約束至關重要,隨著無人駕駛技術進入政府部門的政策研究范圍,這意味著我國政府在制定技術標準和行業準則方面正在邁出步伐。緊接著,北京市就啟用了首個自動駕駛車輛封閉測試場——“國家智能汽車與智慧交通(京冀)示范區海淀基地”。

    沒過多久,就在2018年大年三十央視春晚節目上,上百輛汽車在港珠澳大橋上浩浩蕩蕩地畫著8字穿行。這不是一支普通的表演車隊,而是由比亞迪、百度Apollo、金龍、智行者聯手打造的新能源乘用車、微循環巴士、掃路機和物流車組成的無人駕駛車隊。從政府到車企,短短的1個月時間里面已經讓全國人民感受到了我國在無人駕駛方面的存在感。無疑,無人駕駛產業將在今年繼續生根發芽,成為汽車行業除了新能源車以外的另一個熱點。

    點評:無人駕駛不僅是汽車的前景,也是國家關注的發展方向。


責任編輯:孫麗君

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